Qu'est-ce que l'acier patinable


Comme nous l'avons dit, l'acier patinable est également appelé acier patinable. En un mot, vous constaterez que cet acier est une marque déposée de la United States Steel Corporation. Le problème avec les matériaux de construction est qu’avec le temps, une couche de rouille se forme souvent dessus. Peu importe tous vos efforts pour l'arrêter, il s'infiltrera. C'est pourquoi US Steel a eu cette idée. En fournissant des matériaux accrocheurs, ils pourront empêcher la formation de cette couche de poussière. De plus, cela empêche également l’acier de se détériorer davantage. Vous n'avez donc pas à vous soucier de le dessiner de temps en temps.


Même si tout cela semble trop beau pour être vrai, il faut aussi mettre les choses en perspective de manière réaliste. En effet, même si la rouille continue de s’épaissir, l’acier s’épaissit sans vouloir devenir stable. Après avoir atteint le point de rupture, l’acier se perce et doit alors être remplacé. C'est pourquoi il est important de tenir compte des différences de conditions environnementales lors du choix de ce type d'acier.

Comment fonctionne l’acier patinable ?

Tous ou la plupart des aciers faiblement alliés rouillent en raison de la présence d’air et d’humidité. La vitesse à laquelle cela se produira dépendra de son exposition à l’eau, à l’oxygène et aux polluants atmosphériques qui atteignent la surface. Au fur et à mesure que le processus progresse, la couche de rouille forme une barrière qui empêche les polluants, l’eau et l’oxygène de s’écouler. Cela contribuera également à retarder dans une certaine mesure le processus de rouille. Au fil du temps, cette couche de rouille se sépare également du métal. Comme vous pourrez le comprendre, il s’agit d’un cycle répétitif.

Cependant, dans le cas de l’acier patinable, les choses fonctionnent légèrement différemment. Même si le processus de rouille débutera certainement de la même manière, la progression sera légèrement différente. En effet, les éléments d'alliage contenus dans l'acier créent une couche stable de rouille qui adhère au métal de base. Cela aidera à former une barrière protectrice pour empêcher toute pénétration ultérieure d’humidité, d’oxygène et de contaminants. En conséquence, vous pourrez constater des taux de corrosion beaucoup plus faibles que ceux que l’on trouve généralement avec les aciers de construction ordinaires.

Métallurgie des aciers patinables (acier patinable)


La différence fondamentale que vous pouvez trouver entre les aciers de construction et les aciers patinables ordinaires est l'inclusion d'éléments en alliage de cuivre, de chrome et de nickel. Cela contribuera à améliorer la résistance à la corrosion de l’acier patinable. D'un autre côté, lorsque l'on compare les aciers de construction ordinaires et les normes de matériaux en acier patinable, tous les autres éléments semblent plus ou moins similaires.


ASTM A242


Également connu sous le nom d'alliage original A 242, il a une limite d'élasticité de 50 kSi (340 Mpa) et une résistance à la traction ultime de 70 kSi (480 Mpa) pour les formes laminées légères et moyennes. Quant aux assiettes, elles peuvent avoir une épaisseur de trois quarts de pouce. De plus, il a une résistance ultime de 67 ksi, une limite d'élasticité de 46 ksi et une épaisseur de plaque comprise entre 0,75 et 1 po.

La résistance ultime et la limite d'élasticité des tôles et profilés laminés les plus épais sont de 63 kSi et 42 kSi.


Quant à sa catégorie, vous pourrez le retrouver dans les Types 1 et 2. Comme leur nom l'indique, ils seront tous utilisés pour des applications différentes, selon leur épaisseur. Dans le cas du type 1, il est le plus souvent utilisé dans la construction, les structures d'habitation et les camions. Quant à l’acier de type 2, également appelé Corten B, il est principalement utilisé pour les grues à passagers ou les navires, ainsi que le mobilier urbain.

ASTM A 588


Avec une résistance ultime à la traction de 70 ksi et une limite d'élasticité d'au moins 50 ksi, vous trouverez cet acier patinable dans toutes les formes laminées. En termes d’épaisseur de plaque, celle-ci serait de 4 pouces d’épaisseur. La résistance à la traction ultime est d'au moins 67 kSI pour des plaques d'au moins 4 à 5 pouces. Résistance à la traction ultime d'au moins 63 ksi et limite d'élasticité d'au moins 42 ksi pour les plaques de 5 à 8 pouces.